Зачем нужен Geely Emgrand X7, когда есть Atlas?

Кроссоверы Geely Atlas различных цветов все чаще мелькают на русских дорогах. Похоже, автомобиль приглянулся нашей публике. Китайская компания показывает нам познакомиться с его «младшим братом» — Emgrand X7. Он поординарнее и подешевле. Сыграет ли это на фуррор, пойдет ли машина в народ?

В 2015-м мы тестировали 1-ый Geely Emgrand X7, в комплектации которого тогда в первый раз появилась автоматическая коробка передач. Нынешний кроссовер прибавил в оснащении, и за это его хвалят. Но поначалу, я думаю, надо похвалить внешность. Казалось бы, «тема» Тоета RAV4 второго поколения исчерпана, ан нет. Китайцы продолжают ее «эксплуатировать», и удачно. В 2018-м году Emgrand X7 был подновлен приметно и удачно. Его очень украсили фирменная «концентрическая» решетка радиатора и новые фары со светодиодными элементами. Абрис предшествующей версии сохранился, но, возможно, я просто не отмечал ранее, что в профиль автомобиль чем-то припоминает американо-итальянскую модель Jeep Renegade. Хотя, естественно, в плане проходимости «китайцу» до «Ренегада» далековато: он имеет только передний привод без перспективы обзаведения полным.

Обосновывает «братство»

«Китаец»? На самом деле, практически уже нет. Как и другие модели из Поднебесной, Emgrand X7 равномерно превосходит сам себя, и за «желтоватое» происхождение его критиковать фактически уже не приходится. Несмотря на то что до «Атласа» ему еще расти и расти. Не в смысле размеров и оснащения, а, так сказать, в целом. Он как бы пробует доказать свое «родство», и в деталях это выходит. Но, положа руку на сердце, при выборе кроссовера от Geely, я бы все же доплатил за Atlas. Несмотря на то что, уверен, для кого-то цена «младшей» модели может и перевесить.

Если вы не испытываете прирожденного или благоприобретенного отторжения «китайцев», наберитесь смелости и откройте водительскую дверь этого кроссовера, а позже сядьте за руль и закройте дверь за собой. Удостоверьтесь, с каким приятным звуком она захлопывается, похоже, над этим кропотливо поработали. Затем ваше внимание, конечно, завлечет дизайн интерьера, его детали, тоже довольно продуманные. Отделка дверей простроченным «кожзамом» с металлическими вставками. Осторожные внутренние ручки. Центральная консоль с огромным экраном мультимедиасистемы. Прежде здесь была россыпь разнородных органов управления на фоне довольно-таки пустых, просторных пластмассовых панелей. Консоль надо было чем-то занять, вот на нее и «вываливали» всяческих ручечек и кнопочек. Именовать их расположение дизайном было трудно.

Сейчас определенно появился стиль. На мой взор, группировка кнопок и ручек на консоли кое-чем напоминает модели Nissan. А экран здесь даже побольше, 9 дюймов по диагонали. Но его размер мало расходится с символами на «физических» кнопках: буковки мелковаты. А кнопок много, при этом, внизу консоли есть еще дополнительный, незаполненный ряд, как бы задел на будущее. Дескать, с развитием модели у нее прибавится функций. А может быть, это просто декорация. Но успешная.

Экран большой, но мало пустой. Потому что функционал у мультимедиасистемы небогат, опций немного. Правда, вы можете объединить его с функционалом вашего телефона, подключив его проводом через разъем USB и выбрав в меню «отладку»… Честно признаюсь, в данном случае я этим не заморочился. Но могу подтвердить, что на другой китайской модели процесс «отладки» закончился успешно, и я мог транслировать на экран и аудио-, и видеофайлы из собственного смартфона. Беда была в том, что тот экран при дневном свете очень терял в яркости, и мое замечательное видео неярко. В «Эмгранде Х7» такового не будет. Здесь дисплей сохраняет «сочность» даже белоснежным днем, так что любителям гаджетов и различного рода подключений «отладку» стоит провести и опробовать.

А я довольствуюсь проигрыванием музыки с флэшки, благо, мультимедиасистема в кроссовере принимает мой носитель без каких-либо капризов. И готова группировать бессчетные файлы на нем в любом мыслимом порядке. Довольно-таки стремительно удается освоить и функцию радио, настроить и зафиксировать в памяти тройку возлюбленных радиостанций. Отмечу, что переключение между ними происходит стремительно, без «потерь» и нового поиска. То же самое следует сказать и о контакте системы со телефоном по Bluetooth.

Низко закрепленная выхлопная система Emgrand X7 кажется нижней точкой кроссовера. Но наружные концы рычагов задней подвески размещены примерно на сантиметр ниже — под  ними 21 см, а под коленом выпускной трубы 22 см. Замеры проводились на асфальте, на пустом автомобиле. Запасное колесо переехало из заднего свеса в «подполье» багажника и перевоплотился из полноразмерного в докатку.

Вы, кажется, уже присиделись в «Эмгранде»? Уверен, что нет. Поэтому что удобную посадку в нем избрать непросто. Сильно не хватает регулировки управляющего колеса по вылету, да и по высоте спектр ее невелик. Приходится устанавливать кресло очень низко, иначе руль будет касаться коленей. Я бы предпочел поднять его повыше, несмотря на то что бы на пару сантиметров. И отодвинуться от него, мало разогнув ноги. Тут китайские эргономисты очевидно сработали на покупателей невысокого роста, а о тех, кому несмотря на то что бы немного «за 180», не помыслили. Хотя, мне кажется, «поднебесная» цивилизация не так уж низкоросла, даже в среднем.

Управляющее колесо полностью скрывает от водителя панель кнопок с левой стороны. А наборчик там принципиальный. Во-первых, кнопкой Trip управляется бортовой компьютер. Во-2-х, там же находятся кнопки блокировки/разблокировки центрального замка. И к ним прибегать приходится повсевременно, так как «язычки» на дверцах на ЦЗ не завязаны. Это прямой привет из китайской истории, такое уже издавна редко где встретишь. Как, впрочем, и педаль ножного стояночного тормоза, которую представяет Emgrand X7.

А на размещение кнопки Trip, хоть она и принципиальна, я обиделся напрасно. И вообще стремительно забыл о ней, потому что она для чего-то дублируется на левой спице рулевого колеса. Либо, наоборот, дублируется слева от руля, в зоне полной невидимости? Странность какая-то.

Борткомпьютер в новеньком «Эмгранде Х7» стал более увлекательным, чем в прежней модели, где его маленький дисплей был в буквальном смысле затиснут меж основными приборами. Теперь это большой прямоугольник с максимумом инфы на основной «странице». А «страничек» этих всего три, и время от времени приходится переключаться между всего лишь 2-мя, потому что на третьей — только диаграмма регулировки яркости устройств. То есть, функционал небогат, да еще и числа «лукавы», на них мы еще поглядим в процессе движения. Но не могу не отметить достоинства «Эмгранда» над «Атласом»: у того при переключении экранов БК отмечалась какая-то нечеткость, при этом, в двух тестовых автомобилях. А у «Эмгранда» ее нет.

И еще тут интересные основные приборы — они не имеют стрелок. Это замечаешь не сходу, а когда замечаешь, почему-то не разочаровываешься. Рост характеристик спидометра и тахометра визуализируется с помощью нарастания количества делений-рисок меж цифрами. Это вполне наглядно, уверяю вас. При этом, скорость можно наблюдать одновременно и в «цифровом» виде. Он не так уж и нужен, но есть. А в круге тахометра виден индикатор режима коробки, в том числе номер передачи, если вы выбираете ее вручную.

Так что Emgrand X7 увлекателен по дизайну и сравнительно богато укомплектован. Тут, например, может быть люк в крыше, обогрев рулевого колеса, электронный «ассистент» при движении под уклон. Лично меня порадовало улучшение свойства «кожзама» сидений: прежде этот материал был каким-то липким, что даже затрудняло посадку и посадку. Теперь этого нет. Как нет и специфичного запаха, который прежде отталкивал многих желающих приобрести дешевого «китайца». Вернее, запах есть, но он поближе к естественному, присущему любому новому автомобилю. Пробег тестового кроссовера составлял около 7000 км. Мы добавили еще 1000, так что успели выяснить об автомобиле многое, если не всё.

С мотором нужно подружиться

Из прежних частей оформления Emgrand X7 сохранил маленькие электрические часики наверху торпедо. Этакий признак модели для людей, исповедующих принцип «время — средства». Сам же кроссовер эту идеологию, можно сказать, не способствует. Жить не спешит. С одной стороны, может, это и к наилучшему, учитывая грядущие изменения санкций за превышение скорости. Но, с другой стороны, кто из нас не любит, чтоб было «погорячее»?

Лампа резерва горючего загорелась на панели приборов, когда в баке оставалось бензина на 52 км. Когда это значение сократилось до 50 км, индикация пропала, заместо километров остались одни черточки. При заправке под пробку в бак вошло 45 л, при этом борткомпьютер пообещал, что их должно хватить на дистанцию 578 км.

138 «лошадей» под капотом что-то да обещают. И городские разгоны создают впечатление разумно-достаточных. Но не трассовые. Здесь отчетливо проявляется рассогласование характеристик мотора и коробки передач. Максимум момента и по паспорту, и по ощущениям водителя приходится на высочайшие обороты, так, заметный подхват начинается приблизительно с 4000 об/мин. А передачи изменяются при 2000-2500 об/мин. Ну, куда это годится?  Может быть, потому фирма не приводит официальных данных о разгоне кроссовера с места до 100 км/ч? По ощущениям, этот показатель должен превысить 10 с, а то и выйти за 12. Китайцы следуют современному тренду экономии/экологии? Прямо скажу, огромным «экономом» Emgrand X7 не назовешь, тем более, что «питается» он только 95-м бензином.

Кстати, и расход горючего достоверно оценить нельзя. Установив на трассе значение «круиза» 120 км/ч, я сделал несколько десятков километров, и расход снизился с городской 10-ки литров до 7,7 и даже 7,6 л на сотку. Но неожиданно борткомпьютер отказался от собственных показаний и без всяких видимых обстоятельств повысил расход на литр. С чего бы? Совсем неясно. Ведь режим движения не изменялся.

Однако… нет, изменялся. Причем, весьма произвольно. При выбранной скорости 120 км/ч автомобиль на самом деле мог двигаться в спектре значений от 106 до 124 км/ч. И это ощущалось, а не только показывалось спидометром. На подъемах скорость очевидно терялась, на спусках возрастала.

Нет, здесь опять же можно сослаться на опыт «грандов» автопромышленности. У многих моделей, которые мне довелось тестировать, значения «круизных» скоростей очень опережали средние скорости. То есть, задаешь автомобилю 120 км/ч, а по прошествии определенной дистанции смотришь среднюю скорость, которая полностью может быть на 5-7, а то и более км в час меньше. Но спидометр в течение этой дистанции верно демонстрирует 120 км/ч, ну от силы на километр больше либо меньше. Такой разброс скоростей на зафиксированном «круизе», как на Geely Emgrand 7, мне встречается в первый раз.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

SsangYong Actyon (универсал 5-дв.)

Поколение II рест. Тест-драйвов 8

Фольксваген Teramont (универсал 5-дв.)

Поколение I Тест-драйвов 2

Митсубиши Outlander (универсал 5-дв.)

Поколение III рестайлиг 3 Тест-драйвов 36

Потому и на среднюю скорость, а ее здесь можно определить, я практически не направлял внимания. Просто наблюдал за показателями расхода. Так либо иначе, в пределах разрешенных скоростей «аппетит» китайского кроссовера составлял около 8 л на 100 км. В городке, даже с пробками — порядка 12 л.

Ну а как же с тандемом «движок — коробка»? У знакомых автожурналистов, тестировавших Emgrand X7 чуток раньше, я прочитал, что этот тандем нужно приучить к себе, так сказать, приручить. Через три-четыре сотки километров коробка «обучится» и начнет вас осознавать, примет ваш стиль вождения. Так вот, мой стиль она не приняла. В течение всего теста автомобиль очень неохотно разгонялся, даже при кик-дауне. При обгонах на трассе приходилось нередко прибегать к ручному режиму, выбирая четвертую передачу. Вот тогда темп разгона становился более-менее сносным. Конкретно ручным режимом коробки я пользовался и в городке, когда мне казалось после скоростной трассы, что все окружающие почему-либо не едут.

Из «подполья» пропали существовавшие здесь прежде удобные органайзеры. Заявленный объем багажника при этом остался прежним — 508 л. Это, честно говоря, вызывает колебание, ведь высота под сдвижной шторкой тоже сохранилась — 37 см. Малая длина багажника по полу 88 см, наибольшая — при сложенных задних сиденьях — 180 см.

Остроты реакции на руление «Эмгранду Х7», к огорчению, занимать. Руль у него «длиннющий», совершает три оборота от упора до упора. По сегодняшним меркам, это многовато. Какая-либо перенастройка управляющего механизма на ходу невозможна, ведь в нем использован обычный гидроусилитель. При этом автомобиль стоит похвалить за курсовую устойчивость. «Обут» он был в те же шины Astarta бренда «Белшина», что и не так давно побывавший у нас на тесте Atlas. Но в «старшем» кроссовере был не так различим шум покрышек, у «младшего» звукоизоляция похуже. Уже на 90 км/ч приходится наращивать громкость музыки, особенно при воспроизведении мелодий с флэшки и с телефона по Блютуз.

Нелинейное замедление

Мало странными оказались тормоза модели. Они тут какие-то «грузовые», по чувству, напоминают барабанные, хотя на самом деле дисковые по кругу. Пару-тройку раз мне показалось, что автомобиль не дотормаживает, при этом удар по педали приводил фактически к закапыванию колес в асфальт. Здесь, конечно, трудно было ожидать привыкания автомобиля ко мне, приходилось самому принимать эту особенность.

Подвеска? В меру жёсткая, я бы именовал ее приятной. На больших поперечных «волнах» покрытия кроссовер комфортабельно всплывает и оседает, но без раскачки. Его упругие элементы «поглощают» и выпуклости на разбитых грунтовках, пробоев не наблюдалось. Но носиться по кочкам и ямам, как на Рено Arkana, вам, скорее всего, не захочется. В этом плане Geely Emgrand X7 незначительно напоминает более дорогой Nissan Qashqai, подвеска которого в отношении нехороших дорог исповедует примерно аналогичный принцип «могу, но не желаю».

Передний привод «Эмгранда Х7» не обещает огромных возможностей на бездорожье — и вправду не предоставляет их на практике. Ни одна из попыток форсировать отлично знакомый мне овражек кроссоверу не удалась. При съезде вниз в глубочайшем месте он с легкостью вывесил правое заднее колесо, что, в принципе, для фронтального привода большого значения не имеет, только подтверждает незначительные ходы подвески. Попутно я проверил, все ли двери открываются/запираются в таком положении — с этим всё оказалось отлично. Но передний свес оказался чересчур велик, автомобиль практически уперся бампером в склон, и, боясь повредить его, я не стал пробовать «кавалерийский наскок», а выкатился обратно.

А в более маленьком месте кроссоверу не хватило сцепных параметров шин с таким интересным направленным «зубастым» рисунком. Даже «наскок» не удался, в нижней точке овражка колеса беспомощно пробуксовывали. Очевидно, дело ухудшала система ESC, но и ее отключение не посодействовало. Пришлось снова отступать задним ходом. Умопомрачительно, но в этом случае шины были способны зацепиться за полусырую полевую травку. Может быть, все-таки есть логика в том, чтоб для повышения проходимости автомобиля устанавливать их «против» направления рисунка?

Здесь мне снова пришел на память «старший» Geely Atlas, который при бензиновом турбодвигателе под капотом показывал во время теста хорошую тягу в широком спектре оборотов. И те же шины Astarta посодействовали ему с легкостью забраться под углом на высочайший песчаный бруствер для демонстрации диагонального вывешивания. Мораль известна: одни и те же шины имеют возможность очень по-разному работать на различных моделях автомобилей. Разница обуславливается чертами агрегатов, весовыми и габаритными параметрами.

Но шины проще избрать по вкусу, все-таки они намного дешевле, чем фактически автомобиль. А кому может прийтись по характеру обновленный Emgrand X7? Популярным кроссоверам он не соперник, их реноме значительно перевешивает. Но может послужить хороший заменой дачному, да, впрочем, и городскому автомобилю или универсалу. Все-таки у «китайца» и клиренс повыше, и места в салоне побольше, и багажник хорош. При этом автомобиль имеет сравнительно малогабаритный размер и предлагает отличный обзор. Осталось преодолеть предубеждение против «поднебесного» происхождения модели, в чем на руку ей может сыграть возрастающая популярность более дорогого «Атласа». Вобщем, он выглядит более законченным, скажем так, отточенным, несмотря на то что и имеет мелкие недостатки. К Emgrand X7 вопросов больше, кроссовер как бы пока формируется, нащупывает свою особенность, требует доводки и «отладки».

Вспоминаю тандем 2-ух кроссоверов Acura. «Старшая» модель MDX была шикарной, но маленьким сокровищем хотелось назвать конкретно «младшую» RDX. И любая из моделей очевидно имела своего покупателя, свою аудиторию. У представителей клана Geely таковой пары пока не складывается. Возможно, место «Эмгранда Х7» в ней со временем займет некий другой кроссовер, ведь фирма намерена вывести на наш рынок еще целый ряд новых моделей.

Набор из 2-ух бензиновых двигателей и двух коробок передач — для каждого мотора собственной — у «Эмгранда Х7» сохранился, но агрегаты поменялись. Теперь в качестве «младшего» предлагается 1,8-литровый 131-сильный мотор, в паре с которым идет только «механика». А двухлитровый 138-сильный движок стал «старшим» теперь оснащается только автоматом о шести ступенях. Цена модели существенно подросла, теперь кроссовер предлагается за 1 019 990 — 1 344 990 рублей. Но кроссовер Atlas при всей своей привлекательности приметно дороже: 1 139 990 -  1 704 990 рублей. 

     

Технические свойства Geely Emgrand X7 2.0 АТ

ГАБАРИТЫ, ММ

4540 х 1834 х 1707

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

2661

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ

160

ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л

580

Оснащенная МАССА, КГ

1615

ТИП Мотора

Р4, бензиновый

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ

1997

МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С., ПРИ ОБ/МИН

139 / 5600

МАКС. МОМЕНТ, НМ, ПРИ ОБ/МИН

191 / 4000 — 4250

Коробка

автоматическая, 6-ст.

ПРИВОД

фронтальный

МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч

170

РАЗГОН 0 — 100 КМ/Ч, С

11,4

СРЕДНИЙ РАСХОД Горючего, Л/100 КМ

8,6

ЁМКОСТЬ БАКА, Л

60


Источник: motorpage.ru
News Reporter

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *